中国叉车经销商应对市场危机之策略探讨

    中国工业车辆行业经过近20年高速的发展，使得整个行业蛋糕迅速膨胀，产业规模达到200亿以上，从业人数20万左右，全国目前叉车保有量超过50万台。中叉网根据来自CITA(中国工程机械工业协会工业车辆分会)所获得的数据上看，从2001年至2009年，中国共销售工业车辆81.8万台，其中出口20.1万台，国内销售60.7万台，中国工业车辆行业以年平均增长超过20%的速度发展。直到2008年底世界金融危机爆发，欧美日市场工业车辆销售急剧下滑，中国国内叉车出口受挫才放缓脚步。有迹象表明，2010年开始，中国乃至全球工业车辆正在缓步复苏。
    近20年来，中国工业车辆行业造就了以安徽叉车集团、杭叉股份为首的几个中国工业车辆本土制造巨头，造就了诸如浙江新柴、厦门卡斯卡特等行业龙头配套企业。也造就了诸如天力叉车、伟轮叉车等几个全国性的叉车销售公司，以及东莞金刚、广州威泽等区域性的叉车销售公司。在中国工业车辆传统的热点销售市场，在广东、北京、山东、江浙沪造就了一些专业以叉车工业车辆零部件批发为主的服务型公司，诸如广州名越、上海齐垦、合肥鑫矿、厦门鹏远等公司，以叉车租赁为主业的公司包括上海美欧亚中公司、北京和盛兴行等公司，以二手叉车和叉车维修为主业的公司包括东莞丰合公司、台福公司。
    我们这里就不对上述各种工业车辆制造和服务领域企业进行一一列举和描述，通过我网多年对本行业的认识，对叉车经销商如何在金融危机中安然渡过做个简要的分析和探讨。
    现状――金融危机来临，整机销售受损
    2008年底所爆发的全球金融危机，到2009年上半年，在欧美日市场即刻显现，全球几大工业车辆制造商在几个主要发达国家市场上的销售减半。去年（2009年）上半年，欧美工业车辆市场弥漫着一股悲观的情绪，部分工业车辆巨头纷纷关闭了个别非盈利工厂，缩减人员规模以节省开支。人员裁减主要通过提前退休、自愿离职及按照业绩裁编等方式，个别公司甚至在该年的三、四月份强行空出了七天非生产日。
    以下我们将全球集装箱搬运巨头Cargotec公司作为一个案例：
    Cargotec旗下卡尔玛实业公司平衡重产品事业部副总裁DanPetterson在2009年8月接受行业媒体采访表示，全球的经济危机影响到了世界多个领域的市场。“亚太地区比起其它地区来说经济活动更加频繁些，南美及非洲的订单水平也比较稳定。”他表示。
    Cargotec2009年的中期报告（2009年1月-6月）显示，卡尔玛上半年的订单量总额为4.11亿欧元（5.91亿美元），比2008年同期下降了52%；而销售总额为5.88亿欧元（8.464亿美元），比2008年同期下降了18%。卡尔玛关闭了Ljungby工厂，将生产并入到了Lidhult工厂中，减少了员工数量，缩短了工作周数量，重新整合了营销结构，来最大程度地降低经济危机的冲击。
    当金融危机影响到发达国家最终消费者的时候，他们必定捂紧钱包、节省一切开支寻求自保，不再或者尽量减少借钱度日。随之而影响到海外包括中国的工厂，订单锐减、物流萧条。