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谈叉车的历史、现状和发展趋势

信息来源:fooioo.com   时间: 2014-03-07  浏览次数:993

    叉车是指装有货叉,具有搬运、装卸功能的机动工业车辆。

    2000年以来,随着我国物流业的迅猛发展,作为物流装备的叉车,其产量由2.2多台增长到了最高峰的31万多台,增长了10多倍,但是从2011年之后,叉车的年产量开始了高位震荡,连续三年(包括2013年),叉车销量始终徘徊在30万台这个量级上,并且具有持续徘徊的趋势。

叉车行业如何定位、如何发展,十八届三中全会后对叉车行业会有哪些影响,谈一下自己的观点,供业内人士参考。

    一、世界叉车的现状

    目前,世界上所有的叉车技术上分为欧系派和日系派,欧系派以林德叉车为代表,特点是行走系统采用静压传动,车体采用上下车架组合式,中间有硅阻尼减震器减震,整车具有微动性能好,噪声低,传动精度高的特点。而日系叉车一般以丰田叉车为代表,特点是行走系统采用液力传动,车体为整体式车架,具有传动效率高,制造成本有效控制的特点。

    上世纪八十年代后到2000年前,世界叉车的年销量在40~70万辆左右,也就是说,叉车作为物流装备,当世界经济平稳运行时,叉车也将随着经济的平稳运行而平稳发展。

     2000年后,中国叉车行业崛起,使世界叉车的销量迅速达到了90万台以上。中国叉车市场销量越来越受到世界的关注,从2009年以来,中国叉车始终保持世界近30%的销售量,并在金融危机后的2011年,迅速创出了历史新高,超过了31万台。如果不含中国的销量,世界叉车的销量只有60万台左右,中国叉车的销量越来越受到世界的关注。

     目前,按照销售额排序,世界上著名的叉车公司为:林德、丰田、永恒力、海斯特、美国科朗、三菱、曼尼通等,这些叉车企业占据了全球大约50%以上的市场
     我国著名的叉车企业是合力和杭叉,若按照销售数量排名可以进入世界前列;按照销售额排名,估计可以进入前十。两家中国企业占据了世界大约15%的市场份额,现已跻身进入世界著名的叉车公司的行列。

    二、中国叉车的现状

    我国叉车的发展经历了三个阶段。

    第一阶段,从建国开始到1978年,是中国叉车业的起源阶段。其标志性事件有:1953年上海生产了首台非机动搬运车;在1958年的大跃进中,沈阳电工机器厂研制了1.5吨电动平衡重式叉车;大连叉车总厂(原名:大连锻造厂)研制了首台5吨的由解放汽车改装的内燃平衡重式叉车;上世纪60年代后,上海交通装卸机器厂研制了首台3吨内燃平衡重式叉车;山西机器厂研制出了首台1吨平衡重式汽油叉车。这些成果,点燃了中国叉车行业的星星之火。

    第二阶段,1978~2000年,是中国叉车行业规范、发展的阶段。主要代表性事件有:①原机械部工程农机司在国家层面上实施了行业归口管理;在技术管理方面,由原机械部起重所内部成立的叉车设计研究室,作为全国叉车技术开发归口部门;在质量管理方面,成立了机械部工程机械军用改装车试验场(简称试验场),并在试验场内成立了叉车检测研究室,作为叉车产品质量和试验检测的归口部门;在标准制定方面,由原机械部统一领导,叉车行业由起重所牵头,参考原苏联和国内汽车行业的标准,凝聚行业集体智慧,首次编制了三个标准:JB2390-1978《0.5-10吨 平衡重式叉车 基本参数》、JB2391-1978《0.5-10吨 平衡重式叉车 技术条件》、JB3300—1983《0.5-10吨 平衡重式叉车 试验方法》(目前,这三个标准已进行了3三次修订,但仍在使用)。②根据以上三个标准,在原机械部的领导下,由起重所叉车设计室牵头,组织行业进行了第一次叉车图纸设计,绘制了1吨、2吨、3吨、5吨四个吨位级的平衡重式叉车的图纸并发布推广,为在全国实现规范化配套奠定了技术基础。③2000年叉车列入了国家生产许可证管理目录。④在原机械部的领导下,由试验场牵头,在1983年和1989年进行了两次全国内燃叉车行业的集中考核(也就是:叉车“大比武”),评出了杭叉CPC30(3吨)和原北京叉车总厂的CPCD10(1吨)型叉车为国家优质产品称号,另有5个企业的相关产品获得了部优产品称号。通过行业评比,查找问题,并不断改进,整个叉车行业的产品质量有了大幅提高(如半轴,轮辋螺栓由原来强化试验的150小时,提高到400小时以上等)。⑤在原机械部的领导下,开始技术引进,1981年北京叉车总厂、大连叉车总厂引进了三菱技术;1985年安徽合力、宝鸡叉车引进了TCM 技术。⑥主要零部件配套,1987年上钢三厂专门为叉车行业开模并轧制了14号、16号门架C形异型钢。根据日本技术,叉车行业的门架型钢由CC型改为焊接的CJ型;为了提高3吨叉车的动力性,应杭叉的要求,新昌发动机总厂首先将485扩缸为490发动机,此款发动机现在已成为国内3吨叉车主要的配套机型;按照日本TCM技术,由中南传动厂开发了传动系统刚性连接的结构;同时,浮动蹄式制动器、悬挂式V法铸造的配重在行业上逐渐推广使用。1995年后叉车质量得到了普遍提高。

    在这一时期,16家叉车企业在镇江成立了中联叉车公司,简称:中车公司,后来成员发展到17家,中联叉车公司的生产量约占全国叉车年产量的80%左右。

    这一阶段,全国的叉车产量在1万~3万台之间,也有少量的出口。2000年,出口0.48亿美元,进口0.92亿美元,逆差大约0.44亿美元。这期间是我国叉车行业向国外同行学习的时期、是叉车制造技术飞跃发展的时期、也是大量人才成长的时期,它为今后叉车行业厚积薄发奠定了坚实的基础。

    第三阶段,2001年到现在,这一阶段是中国叉车高速发展的阶段。主要代表性事件有:①2000年后,受市场需求和国家政策影响,国内出现了国企改制浪潮,其中改制最成功的是浙江杭叉股份公司,其产量由改制前的0.24万台左右,增长到了现在的近7万台。这一时期,大量的民营企业进入到了叉车行业,极大的提升了中国叉车行业的整体竞争力。②2002年10月,由试验场牵头,成立了机械产品国际采购协作委员会,通过在国际上采购叉车关键零部件,跨越式的提升国产叉车的产品质量,推动了产品出口量。2006年,按照“引进、消化、吸收、创新”的策略,组织行业在辽宁宏昌轧钢厂采用OEM的形式,开发出了叉车C、J形门架异型钢,结束了中国没有J型钢的历史,并在此基础上,开发了10个型号的叉车门架异型钢,有力地促进了叉车行业产品质量的提高,也促进了叉车的出口。③2001年,中国加入了WTO,同年中国工业车辆协会加入了世界工业车辆统计协会(WITS);2003年叉车调入国家特种设备管理目录,实行特种设备许可证管理。境内企业实行制造许可制;境外进口产品实行型式试验许可制。④中国叉车的销售量由2000年的22348台发展到2012年的288666台, 2011年销售量达到313847台,创造了历史最高点,占到世界叉车总量95万台的近1/3。2005年,出口2.96亿美元,由逆差开始变为顺差,2012年出口达到了15.69亿美元,同2000年相比增长了32倍多。⑤在产品规格型号上,已经基本与国际接轨,原来只有大连叉车才能生产的25吨以上的叉车,现在合力、杭叉、美科斯、三一重工等都具有了同等的技术力量;叉车起重量的范围达到了0.5~46吨,高度14米,基本接近或达到国际先进水平。

    三、叉车行业的发展趋势

    (一)国内外叉车行业形势分析

    从国际上看,“虽然最困难的时期已经过去”,但是,由于欧美市场复苏缓慢,贸易保护主义抬头,低端产品的出口具有受制于发达国家技术壁垒的趋势。目前实施的“噪声指令”、“振动指令”,这些法规显然是充分利用了WTO规则,针对欧盟以外国家的低端产品而制订的技术贸易壁垒。为叉车出口增加了难度,同时,也反而推动我们的叉车品质向中高端发展。

    由于2013年下半年后,新兴国家的经济由放缓开始回暖,这为中国叉车行业扩大出口增量提供了方向。

    从国内来看,中国经济经过下两年多的增速下滑后,今年下半年后,也出现了企稳回暖的趋势。今后我国由于兼顾就业和通胀的双重压力,GDP总体会长期保持在6--8%的增长区间。过去那种GDP在两位数字的增长,将会变为历史。中国即将进入中后期的工业化时代。

    叉车行业经过十多年的高速发展,吸引了大量的叉车投资者,使国内聚集了大量生产“同质化”叉车产品的产能,出现的问题是:高端产品缺失,低端产品过剩。国内中、低端产品市场竞争日趋激烈,价格持续走低。以销量最广、自重为4.5吨的3吨内燃叉车为例,每台售价跌到5.6万元以下,售价与自重比低于1.4,几乎零利润。

    (二)国内叉车发展趋势

    1、行业发展趋势

    A.叉车出口在稳定欧美市场的同时,逐步转向新兴发展中国家和第三世界。

    B.随着一些叉车企业经营陷入困境,这些企业中的部分企业,由于产品结构相对于其他企业具有互补性,将会被一些有实力的公司兼并重组,实现产品结构的进一步完善。如安徽合力兼并宁波力达。另一部分企业只能自生自灭。行业调整洗牌已经开始。

    十八届三中全会中央提出,混合所有制企业,要给予外资企业同等的法律和法规待遇,不排除看好中国市场的外资,到国内收购、重组混合型的叉车企业。

    C.高速发展,必然引发重复建设,最终导致产能过剩。如果我国的经济增速今后进入平稳增长时期,那么叉车行业的现有产能无法在短期内完全释放,竞争将愈发激烈。因此,如果没有独特的技术,新入叉车企业会面临生存问题。

    D.竞争必然加快技术创新,以叉车专利技术为基础的知识经济将会引领叉车行业的发展,例如浙江佳力科技的防爆叉车,由于其拥有多项国家发明专利,单台利润率行业最高,就是典型的例子。 

    2、技术发展趋势

    A.清洁排放是叉车技术发展的首要方向,“十八”大提出了“生态文明”建设,欧盟、美国、日本均制订了非道路车辆的分阶段排放法规,我国也制定了非道路车辆的强制性标准,并且许多省、市都在近期要推行国3排放标准。目前,我国在清洁排放上遇到的问题有:发动机的共轨喷射技术、三元催化后处理技术等减排的专利技术均由国外持有。但清洁排放已经成为叉车技术的发展趋势,我国的叉车企业一定要加紧自有技术的研发。

    B.轻量化设计将是叉车设计的重要准则之一。由于能源的不可再生性,让世界达成了共识,大家都感到了能源的珍贵,导致石油价格持续上涨。节能就必须降低自重,减少材料和能源的消耗。叉车由于是一个成熟的产品,轻量化设计的余量很少。但对我国叉车而言,还是可以有所作为的,例如宁波如意叉车公司,门架采用高强钢来设计,在确保外形尺寸等技术参数不变的前提下,2吨电动叉车的自重仅为3.28吨的,其重量降低了20%以上。说明即使成熟的产品,同样可以实施减重设计。总之,轻量化设计技术已经提到了产品开发的日程。

    3、不同品种叉车的发展趋势

    A.电动叉车市场需求的比例相对于内燃叉车而言,将会持续、快速的提高。

    B.电动叉车的励磁方式,将会按照串励、他励、交流、永磁等的顺序换代发展。

    C.内燃叉车中,由于天然气叉车在清洁排放上,可以达到“国四”的排放要求;在经济性上,可以节省大约40%的费用,在动力性上、蓄能方式上、持续工作时间上都优于电动叉车,因此,天然气叉车将会迎来快速的发展机遇。

    D. 生产汽油和柴油叉车的企业,应当关注国家的排放政策和发动机的技术进步,以及石油价格的走势,整体上增速会放缓。

    4、叉车产品差异化竞争的发展趋势

    A.具有特殊用途的专用叉车,将会被不断开发。例如称重叉车、专用的冷链叉车等。

    B.随着地价的上涨,适用于立体仓库的10米以上的高起升叉车市场,将会扩大。

    C.为了避免门架对驾驶员的遮挡,通过驾驶室旋转或其它方式,实现司机正向行驶的特殊叉车,有可能被开发出来。

    D.适用于更加严格爆炸环境的C级防爆叉车应当予以开发。

    E.随着劳动力的短缺,自动导向叉车(由电缆或红外线控制)也将快速发展。

    F.特别是为适应工作对象而配套的属具类叉车,将会发展更快。

    G.由于新增市场销量的放缓,产品由向销售数量要利润,逐步转向追求单台销售利润率。迫使企业的产品向中、高端定位。

    5、产品营销模式的发展和变化

    A.叉车营销模式也将会发生多元变化,如除了传统的直销代销外,以租代销、先租后销等的销售模式也将快速发展。

    B.二手叉车市场也将会随着租赁市场和循环经济的发展,逐渐规范并发展起来。

    C.随着网上交易平台和物流业的发展,以叉车生产企业为库房的叉车电子商务也是发展的趋势,以至于无“网”不胜。

    四、总结

    我国的叉车行业已经走过了大约六十年的发展历程,经过几代叉车人的努力,已经发展成了世界上最大的叉车生产和销售大国,但是我们还不是叉车的制造强国,我们在发动机、高端液压件、16吨以上的传动系统以及高端叉车产品上,与发达国家尚有一定的差距。在国际市场竞争中,我们主要是依靠“性价比”的优势来获得市场份额的。因此,中国的叉车企业在面对机遇和挑战的同时,需要努力加快自身的技术转型升级,提高企业管理水平。

    ——本信息真实性未经中国叉车网证实,仅供您参考