本报讯 酉时，17时至19时，太阳渐渐落山。8月16日18时许，海口港集装箱码头装卸工人梁振锋开始了一天的忙碌工作。有着18年装卸经验的梁振锋，早已习惯在集装箱和桥吊机之间穿梭不停，十分忙碌的工作状态。梁振锋介绍，码头装卸工人都是一岗双职。有时候他是指挥手，要一遍遍核对船型、泊位、货箱号、进出港时间及货品数量等数据，有时候他是装卸工人，要一个个安装或拆卸二三十吨重集装箱上的定位锥。担任指挥手时，收入会高一些，但同时也意味着他要承担更大的责任和风险，但不管怎么样，都要大家合力完成装卸工作。记者 曹宝心 文/图
收入足
按标箱计量，每年11月至次年元月挣得最多
梁振锋透露，集装箱码头作业分为门机和岸桥两大部分，共有7台岸桥机以及8台门机。在岸桥作业的基础上，梁振锋小队平均每天能装卸200个集装箱。最忙的时候，则达到了日均三四百箱的装卸量。
梁振锋告诉记者，在集装箱码头干活的工人，收入基本按标箱计量。每年11月至次年元月是码头最忙碌的时候，这几个月工人挣最多。“在岸桥作业的工人平均每箱按4.9元结算，由四个人分摊。装卸外贸箱收入更可观，达到5.5元/箱。若担任指挥手，会在所有结算的基础上多增加10%的收入。”
与自动化的岸桥作业相比，门机运行效率较低，不仅劳动强度高，需要的人力也更多。因此，门机作业的装卸队伍通常配备6个人，按7.3元/箱结算，而外贸箱则达到了11元/箱。
任务重
码头日均装卸6000多箱，配合不当货物易损
海口港集装箱码头装卸队队长冯巍介绍，整个装卸队伍共有200多人，每天分别在门机和岸桥作业中轮流值岗。24小时运转的集装箱码头，平均每天能装卸6000多标箱，日最高完成7500标箱，平均每月能达到16万标箱的吞吐量。不仅如此，集装箱的装卸任务，还分为标准箱作业和非标箱作业。
“由于货物的长宽高等各项数据超出常规范围，且一般非标箱装置的货物价值较高，如飞机发动机、大型电器设备等，所以非标箱作业装卸难度远大于标准箱作业。”每次遇到非标箱作业装卸时，冯巍必须到现场做机械配备、解挂钩、绑扎加固、起吊等工作。“每个细节都要检查才能确保生产安全，如果指挥手与机手配合不当，集装箱里价值几十万的货物就有可能倾斜、倒塌甚至破损。”
无论是哪种作业形式，指挥手和装卸工人最终都要合力完成集装箱绑扎加固工作，这也是一天工作中最辛苦的部分。43岁的梁振锋是屯昌人。记者看到，由于长期绑扎加固，他的手早已磨出厚重的茧子，但他却淡淡地表示，“男人就是家里的顶梁柱，这点苦都吃不了怎么行？”
人难留
去年招了200多人，最终只有十几人留下
由于工作环境长期嘈杂又较为繁忙，梁振锋说话速度快且嗓门大。从壮年到中年，他已经当了18年装卸工。梁振锋回忆，2001年他刚到海口港集装箱码头工作时，码头的设备还没有现在的先进，很多信息都要手抄。
“那时候都是女生负责手抄，现在引进电子化系统后省去了手抄环节，码头上就只剩下男的了。”梁振锋告诉记者，装卸工流动性较大，去年招了200多人，最终仅有十几人留下。“心性不稳、体力不支、抗压能力欠缺的人都很难长久地将这份工作做下去。”
梁振锋拍了拍自己壮实的臂膀，笑着表示，“别看我这把年纪，我还挺能干的。”装卸工均为六日一休的轮流倒班制。休息时，梁振锋总会约上几名工友到KTV或是烧烤吧里小酌几杯，为一周来的高强度工作释放压力。
谈生活
工作疲惫时，家庭能带给他温暖和力量
“集装箱码头每天24小时运作，除非台风或是其他恶劣天气导致轮船不能正常进港，我们才能休息。总的来说，工作压力挺大的，尤其是在高温天气上班或是熬夜上班的时候，这对一名40多岁的中年人来说，是一种极大的挑战。”但梁振锋早已习惯了码头上的朝阳、烈日以及暮色，习惯了24小时三班倒的装卸工作。
工作疲惫时，家庭能带给他温暖和力量。由于工作性质特殊，梁振锋的妻子、孩子均随着他搬迁到海口居住。这样一来，他回家的时间便由原来的两个多小时车程缩短至十几分钟，甚至在上班前吃上一口妻子亲手做的饭菜。采访时，梁振锋20岁的大女儿打来了问候电话，但梁振锋却笑嘻嘻地挂掉，再给女儿回复信息。随后，他又立即投入到了指挥工作中。
19时20分许，一辆大卡车在岸桥下逗留一会后便迅速驶离。梁振锋很快发现大卡车上集装箱的定位锥还未拆除完毕，他边打手势，边朝司机大喊：“喂，快停下来，停下来！”但他洪亮的声音很快被淹没在轰鸣声中，司机也未察觉到不对劲。于是，梁振锋一路小跑着冲到司机的可视范围内，最终成功拦截下了这辆“问题卡车”。
速度快
几乎以秒计，“这是一门快狠准的技术活”
8月16日18时许，海口港集装箱码头一片繁忙景象。一辆辆大卡车交错行驶，轮船一进港停泊，十几台桥吊机便同时高速运作。记者了解到，海口港集装箱吞吐量去年达184万标箱，每天有大大小小货船停泊。面对如此大的吞吐量，装卸工要根据轮船进出港时间，快速完成船上集装箱的装卸工作。
这天下午，梁振锋的任务就是完成JA07岸桥下的拆卸指挥工作，工作时间为18时至24时。梁振锋介绍，他需要根据当天的作业计划表，在手持机上准确地输入和核对船型、泊位、进出港时间、货品数量等数据，确保每个集装箱卸载不出差错。此外，他还要及时疏通桥吊机下的交通秩序，监督工友及时安装拆卸集装箱上的定位锥。
尽管JA07岸桥设备先进，但通常还需要4名装卸工（2名指挥手，2名装卸工人）协助完成装卸工作。通过机手的操控，准确卸下集装箱，再由一辆辆大卡车将集装箱拉到堆场放置。在运送过程中，装卸工人需要及时拆除集装箱上的定位锥。
18时30分，记者在现场看到，在高速运转的桥吊机下，装卸工拆除定位锥的时间几乎以秒计。只见装卸工手一拧，“哐啷”一声，五斤重的定位锥精准地落到他们手中，接着载着集装箱的大卡车快速驶离。“这是一门快狠准的技术活，你需要根据定位锥的形状、结构来判断手发力的方向。”梁振锋坦言，做这一行需要熟能生巧。
