该协会最近遇到了大量案件,涉及因压载水而装在船上的驳船上装载的干散货受到损坏。
这类事件可能导致重大损害索赔,这几乎是完全可以避免的。在两起案件中,有关船只在向驳船卸货时进行压载水作业。在压载水的操作过程中,双层水槽浸入主甲板并溢出,然后通过舷外排水孔流入船舷驳船的开敞货舱。在另一种情况下,侧罐是用阀门打开的,操作人员没有意识到舷侧的排水管在驳船上方,舱口打开了。尽管在驳船呼叫后,阀门很快就被重新封住了,但它对货物造成了损坏。压载水作业应推迟到货物装卸结束,驳船已关闭或离开,如果可能的话,特别是当船舶正在处理最易受伤害的货物时。如果当驳船被绑在船舷时,必须进行压载水,则双层底舱应以重力喷射方式分别装载,以确保水不会溢出到主甲板上。驳船离开后,油箱可以装上一个泵。另一个好而有效的做法是在邻近货舱内没有货物时,将水注入压载舱内。在货物装卸作业中,需要堵塞与开启驳船相邻的排水孔,使可能的水不会流向系泊驳船。还应注意用阀门关闭和锁定侧水箱,否则一旦开启,可能导致压载水进入驳船。警告通知可以贴在这些阀门上。通常,主甲板的臀部和排水沟不需要关闭,因为水流不太可能一路流向驳船货舱。然而,仍然需要注意的是,船舶可能因从甲板到港口冲刷残渣或液压油而被罚款和搁浅。如果有任何疑问,这些空缺应该关闭。